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Mantenimiento del vehículo
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Función de diagnóstico con ayuda disponible
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Proceso Manual: Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, …

Diagnosis: Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior.

Medir Valores: Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema.

Actuación de componentes: Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema.

Datos de la ECU: Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema.

Parámetros: Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo.

Calibración: Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente.

Reset: Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis.

Datos Técnicos del Sistema: Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas...

Esquema Eléctrico: Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.

Datos Técnicos Vehículo: Información técnica del vehículos que incluye datos técnicos de motorización, pares de apriete, capacidades, gráficos y otros valores de comprobación...

Mantenimiento del vehículo: Apartado en el cuál se muestran los intervalos de mantenimiento indicando las operaciones que se han de realizar en el vehículo, y a través del cuál se pueden obtener informes que facilitan la gestión de clientes en el taller.

ACTROS 2 / 3 (930.0-934.3 / 936.3 / 938.1) [2002-2012]

Información general del vehículo: Información técnica del vehículos que incluye datos técnicos de motorización, pares de apriete, capacidades, gráficos y otros valores de comprobación... Apartado en el cuál se muestran los intervalos de mantenimiento indicando las operaciones que se han de realizar en el vehículo, y a través del cuál se pueden obtener informes que facilitan la gestión de clientes en el taller.
Sistema Sistema ADAS Proceso Manual Diagnosis Medir Valores Actuación de componentes Datos de la ECU Parámetros Calibración Reset Datos Técnicos del Sistema Esquema Eléctrico
Anticontaminación SCR Bluetec, Sistema de tratamiento de emisiones Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Antirrobo EDW, Sistema de alarma antirrobo Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Calefacción ZHE, Calefacción adicional Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Cambio GS, Control de marchas Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Cambio HPS, Módulo hidro-neumático Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Cambio TK, Embrague convertidor de par con retarder integrado Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Cambio WSK, Embrague convertidor Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Climatización HZR/KLA, Regulación de la calefacción y la climatización Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Computador central FR, Regulación electrónica de la marcha Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Computador central GM, Módulo básico Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Control presión neumáticos RDK, Control de la presión de los neumáticos Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Detección Sistemas Presentes System Scan (J1939), Detección de sistemas presentes Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Detección Sistemas Presentes System Scan (KWP2000 on CAN), Detección de sistemas presentes Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Detección Sistemas Presentes System Scan (KWP2000 on K), Detección de sistemas presentes Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Dirección EHZ, Dirección auxiliar electro-hidráulica Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Dirección LWS, Sensor de ángulo de giro del volante de la dirección Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Frenos BS, Sistema de freno electrónico Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Frenos auxiliares RS, Gestión del ralentizador Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Generación aire comprimido EAPU, Gestión de aire comprimido controlada electrónicamente Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Instrumentación INS, Instrumentación Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Mantenimiento WS, Sistema de mantenimiento Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo carrocero PSM, Módulo especial parametrizable Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico BTS, Seccionador de baterías Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico FM, Módulo frontal Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico HM, Módulo trasero Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico MSF, Sistema modular de interruptores Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico TMB, Módulo puerta acompañante Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico TMF, Módulo puerta conductor Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Motor FLA, Sistema de precalentamiento del aire de admisión Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Motor MR, Bomba-Tubería-Inyector con control electrónico diésel Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Registro de datos, telemática y FMS BNT, Navegación/Teléfono Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Registro de datos, telemática y FMS KOM, Módulo de comunicación Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Registro de datos, telemática y FMS TEL, Teléfono Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Registro de datos, telemática y FMS TP, Sistema de gestión de flotas Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Registro de datos, telemática y FMS ZDS, Central de datos del vehículo Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Seguridad ABA, Sistema de asistencia a la frenada Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Seguridad ART, Tempomat, regulador de distancia Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
- Calibración/Ajuste disponible sin equipamiento de calibración ADAS.
Seguridad SPA, Sistema guardapistas Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
- Calibración/Ajuste disponible sin equipamiento de calibración ADAS.
Seguridad SRS, Sistema de retención de seguridad Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Sistema de audio CD AUDIO, Radio Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Tacógrafo TCO, Tacógrafo Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.

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