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Mantenimiento del vehículo
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Función de diagnóstico con ayuda disponible
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Proceso Manual: Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, …

Diagnosis: Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior.

Medir Valores: Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema.

Actuación de componentes: Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema.

Datos de la ECU: Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema.

Parámetros: Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo.

Calibración: Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente.

Reset: Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis.

Datos Técnicos del Sistema: Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas...

Esquema Eléctrico: Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.

Datos Técnicos Vehículo: Información técnica del vehículos que incluye datos técnicos de motorización, pares de apriete, capacidades, gráficos y otros valores de comprobación...

Mantenimiento del vehículo: Apartado en el cuál se muestran los intervalos de mantenimiento indicando las operaciones que se han de realizar en el vehículo, y a través del cuál se pueden obtener informes que facilitan la gestión de clientes en el taller.

ACTROS 4 (963) [2012-2018]

Información general del vehículo: Información técnica del vehículos que incluye datos técnicos de motorización, pares de apriete, capacidades, gráficos y otros valores de comprobación... Apartado en el cuál se muestran los intervalos de mantenimiento indicando las operaciones que se han de realizar en el vehículo, y a través del cuál se pueden obtener informes que facilitan la gestión de clientes en el taller.
Sistema Sistema ADAS Proceso Manual Diagnosis Medir Valores Actuación de componentes Datos de la ECU Parámetros Calibración Reset Datos Técnicos del Sistema Esquema Eléctrico
Anticontaminación ACM, Sistema de tratamiento de emisiones Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Antirrobo ATA, Sistema de alarma antirrobo Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Antirrobo EIS, Cerradura electrónica de encendido Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Calefacción ITH, Calefacción adicional por agua Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Cambio TCM Allison, Caja de cambios automática Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Cambio TCM, Sistema de gestión de caja de cambios Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Climatización EPAC, Sistema de aire acondicionado estacionario Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Climatización HVAC, Calefacción auxiliar, ventilación, aire acondicionado Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Climatización IAC, Sistema de aire acondicionado estacionario Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Computador central CGW 01T, Gateway Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Computador central CGW 04T, Gateway Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Computador central CPC, Controlador común del tren de potencia Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Control presión neumáticos TPM 01T, Control de la presión de los neumáticos Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Control presión neumáticos TPM 02T, Control de la presión de los neumáticos Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Detección Sistemas Presentes Systems Detection - MB4 (UDS), Detección de sistemas presentes Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Dirección APS, Sistema de dirección electro-hidráulica Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Dirección ASA, Eje direccional adicional Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Dirección SAS, Sensor de ángulo de giro del volante de la dirección Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Frenos ABS/ESP, Sistema de freno anti-bloqueo Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Frenos EBS Knorr-Bremse, Sistema de freno electrónico Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Frenos EBS Wabco, Sistema de freno electrónico Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Frenos auxiliares CCM, Embrague convertidor de par con retarder integrado Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Frenos auxiliares RCM, Retarder hidráulico (líquido refrigerante) Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Generación aire comprimido EAPU Haldex, Gestión de aire comprimido controlada electrónicamente Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Generación aire comprimido EAPU Knorr-Bremse , Gestión de aire comprimido controlada electrónicamente Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Instrumentación ICUC, Instrumentación Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Mantenimiento MS, Sistema de mantenimiento Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo carrocero PSM, Módulo especial parametrizable Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico BESO, Seccionador de baterías Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico COM 01T, Interfaz de comunicaciones Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico COM 02T, Interfaz de comunicaciones Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico DCMD, Módulo puerta conductor Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico DCMP, Módulo puerta acompañante Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico IPPC, Cálculo de marcha adaptativo Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico MSF, Sistema modular de interruptores Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico RPS, Unidad de control de la alimentación de la batería Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico SCA, Módulo cabina Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico SCH, Módulo de interfaz del chasis Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Módulo electrónico SSAM, Módulo cabina sencillo Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Motor MCM, Control electrónico diésel, rampa de inyección Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Motor NGT, Sistema de gestión motor CNG (Compressed Natural Gas) Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Powertrain HAD, Tracción delantera hidrostática Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Registro de datos, telemática y FMS CDS, Central de datos del vehículo Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Registro de datos, telemática y FMS CTP, Módulo telemático Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Registro de datos, telemática y FMS TCC, Radio / Navegador Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Registro de datos, telemática y FMS TP, Sistema de gestión de flotas Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Seguridad MPC, Sistema de detección de salida del carril Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
- Calibración/Ajuste disponible sin equipamiento de calibración ADAS.
Seguridad RDF 01T, Sensor de radar frontal (sistema anti-colisión) Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
- Calibración/Ajuste disponible sin equipamiento de calibración ADAS.
Seguridad RDF 02T, Sensor de radar frontal (sistema anti-colisión) Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
- Calibración/Ajuste disponible sin equipamiento de calibración ADAS.
Seguridad SRR-R, Sensor de radar de corto alcance para asistencia al giro (maestro) Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Seguridad SRS, Sistema de retención de seguridad Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Seguridad VRDU, Sistema de asistencia al conductor Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
- Calibración/Ajuste disponible sin equipamiento de calibración ADAS.
Suspensión CLCS, Regulación de nivel Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.
Tacógrafo TCO, Tacógrafo Sistema ADAS Proceso manual de diagnosis del sistema a través de códigos por display, códigos de parpadeo, … Permite leer la memoria de averías de la unidad de control facilitando al usuario información sobre los códigos de error detectados por la misma. Esta función permite al usuario realizar el borrado de la memoria de errores, lógicamente, si el error está presente, volverá a ser detectado por la unidad de control y se volverá a mostrar en una diagnosis posterior. Muestra en pantalla los valores de los diferentes sensores conectados con la unidad de control. Depende de cada sistema. Son los test directos que se pueden hacer con los componentes del sistema. Por ejemplo actuar un modulador de ABS, activar las electroválvulas de la suspensión para subir y bajar el chasis del vehículo… Es la diagnosis activa, que por ejemplo para el motor permiten realizar pruebas que calibren el estado del mismo, como balance de cilindros, compresión o apagado de cilindros. Depende de cada sistema. Son los datos técnicos de la unidad de control, nº de serie, versión software, referencia del fabricante, etc. Depende de cada sistema. Algunas centralitas pueden funcionar con diferentes configuraciones. Con esta opción se pueden copiar configuraciones y parámetros en la unidad de control, de modo que se podrán programar unidades de control en su primera instalación. Para ciertos sistemas se permite incluso la modificación de algunos parámetros que no afectan a la seguridad del vehículo. Algunos sistemas piden calibrar algunos componentes para el correcto funcionamiento del mismo. El mejor ejemplo son las suspensiones electrónicas, en las que hay que almacenar los valores de referencia para que la unidad de control pueda realizar función correctamente. Este punto se refiere a la puesta a cero de los contadores de las unidades de control de mantenimiento. Si se hacen las operaciones de mantenimiento, pero no se cancela la alarma de mantenimiento, el mensaje de aviso referente al mantenimiento seguiría activo. Nada que ver por tanto con el borrado de códigos de error de la memoria, que forma parte de la diagnosis. Información técnica del sistema indicando valores de comprobación, descripciones, gráficos, tablas... Esquema detallado del sistema que contiene información añadida de configuración, componentes, ubicaciones y anotaciones que facilitan el diagnóstico.

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